根据官方数据，2026年5月，深蓝汽车全球销量为33,243辆，同比增长30%，已连续3个月稳定在“月销3万+”俱乐部。1-5月累计销量130,531辆，同比增长15%，全球累计交付量已突破85万辆。
就在几个月前，深蓝还被销量下滑、利润亏损的阴云笼罩，甚至被质疑能否在“内卷”加剧的市场中活下来。从被唱衰到连续月销破3万，深蓝究竟靠什么完成了这次逆袭？
站在悬崖边的“3万俱乐部”
就在几个月前，深蓝还是被唱衰声包围的典型样本。
2026年一季度，深蓝销量同比下滑超17%，前两个月交付持续承压，1月交付量环比下降，2月甚至未直接公布全系销量。
横向对比更显尴尬——同期理想、蔚来、问界均保持正增长，就连长安体系内的兄弟品牌启源都在2月交出1.83万辆、环比大涨96.3%的成绩单，深蓝的“掉队”显得格外刺眼。
比销量更棘手的是盈利困境。2025年深蓝汽车全年亏损8.99亿元，近四年累计亏损逾80亿元；阿维塔同期净亏损约29.5亿元，2022年至2025年上半年累计亏损已超113亿元。
两大“吞金兽”拖累母公司长安汽车呈现“增收不增利”——2025年营收同比微增，归母净利润却同比下滑44.34%；2026年一季度净利润更是同比骤降74.09%。
更令人担忧的是品牌内耗。深蓝与启源在11万至15万元价格区间形成直接竞争，两者同源长安EPA技术平台，启源A06与深蓝L06上市仅差8天，起售价却低了近3万元。
长安的算盘是通过差异化定位实现市场全覆盖，启源主打家庭用户，以高性价比的800V快充切入；深蓝瞄准年轻消费群体，强调运动化设计和无框车门等个性元素。但市场反应并不买账:消费者眼中，同一口锅里加了不同调味料的“两种面”，很难被当作不同的菜系。
长安董事长朱华荣的比喻——“豌豆面和杂酱面不排斥”，在残酷的销量数据面前显得理想化。当行业价格战已将整个汽车行业的利润率拉低至3.2%，任何一个子品牌的资源错配或同室操戈，都可能成为压垮集团的最后一根稻草。深蓝正站在这样的悬崖边上。
逆风翻盘靠什么
转折出现在2026年3月。深蓝以31,742辆、环比大涨87.8%的成绩迅速逆转局面，此后两个月连续守住3万+门槛。这一反攻主要由三个变量驱动。
最核心的变量是深蓝S05。 这款紧凑型SUV在价格与配置之间找到了精准的平衡点。620km CLTC续航、全系标配3C超充、搭配宁德时代电芯，同时以2880mm的长轴距实现了接近中型SUV的乘坐空间，纯电版还具备159L同级领先的前备箱。
在10万至15万元这一神仙打架的核心战场，S05以无边框车门的高颜值设计吸引年轻用户，4月全球销量17,269辆，同比增长96.1%，上市以来月均销量破万，累计销量超20万辆。
对于一个“卖一辆亏一辆”的行业来说，一款真正被市场买单的走量产品，至少意味着亏损逐步收窄，深蓝2025年同比减亏超过50%，S05的规模化贡献无疑是关键因素。
智能化是深蓝拿到手的第二张牌。 2026年6月13日，全新深蓝S07增程版上市，售价15.99万元起，搭载华为乾崑智驾ADS Pro，首次将高阶智驾下放到这一价位段。
这套系统覆盖城区和高速全场景NOA，配备27个传感器感知方案，百公里馈电油耗低至3.8L，CLTC纯电续航最高达300公里。
深蓝的选择很清晰:在智能辅助驾驶已成购车决策真实变量的市场里，直接用华为二字的信任背书打穿用户心智。凭借搭载华为激光雷达的版本持续走俏，深蓝S07自上市以来累计销量已超30万辆。
第三条路径是渠道与出海的双重突围。4月，深蓝与京东达成战略合作，深蓝L06增程版成为京东独家销售的“国民好车2.0”。用户在京东APP可一键完成看车、预约、下单、支付全流程，享受120分钟上门深度试驾服务，借助京东数亿用户流量与成熟电商体系，快速拓宽品牌触达范围，降低获客成本。
深蓝L06增程版纯电续航245km、综合续航1505km，在京东独家销售后迅速起量，4月单月订单突破10,000辆，实际销量5,189辆，连续两个月稳定在5,000辆以上。
海外市场则提供了更大的想象空间。1-5月深蓝海外累计销量28,704辆，同比增长167%。核心车型深蓝S05在欧洲售价3.899万至4.499万欧元，进入欧洲、东南亚等66个国家和地区，右舵版已开始在泰国罗勇工厂投产，还被引入巴基斯坦作为首款本土组装的增程式电动SUV。在多个海外市场，深蓝的销量稳居前列，成为品牌的长期增长动力。
相比年初的焦虑局面，如今的深蓝已在“3万+”俱乐部站稳脚跟。不过，真正的考验才刚刚开始——如何摆脱“卖得多亏得少但仍在亏”的窘境，如何在长安体系内与阿维塔的整合中各自找准定位，都需要在下一个增长阶段给出答案。用产品说话，用销量回应质疑，深蓝只是走完了第一步。
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