西南三省会及重庆间的高铁汇集点
又一条时速350公里的高铁来了,这次是在西南。
9月29日,渝昆高铁重庆至宜宾段正式运营。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,线路起自重庆西站,途经重庆、四川、贵州和云南,接入昆明南站,全长约700公里,设计时速350公里。
此次通车的重庆至宜宾段全长192公里,设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站。虽然线路只有不到200公里,但对于西南地区高铁成网至关重要。
可以说,渝昆高铁渝宜段相当于在成贵、成自宜、内自泸、成渝高铁四条近似于平行的高铁线上,画了一条垂直线,与重庆、泸州和宜宾三个城市相交。
由此,四线小城宜宾迎来交通地位的升级,即将成为X型交通枢纽——渝昆高铁和成贵高铁在此交汇,成为西南三省会及重庆之间的高铁汇集点。
伴随着交通优势的进一步巩固,这个西南小城未来发展能否更上一层楼吗?更大的范围来看,渝昆高铁渝宜段开通后,对于西南地区又将带来怎样的影响?
01枢纽?
放在全国来看,宜宾通高铁的时间并不算早。2019年,设计时速250公里的成贵高铁开通,是宜宾的*条高铁线。
这两年,上新的速度明显加快。2023年底,成都至宜宾高铁开通,该线路是四川省内*条时速350公里的高铁,也成为成都和宜宾之间的第二条高铁线。
今日渝昆高铁渝宜段开通,在宜宾与成贵高铁相交,未来将从宜宾延伸经贵州接入昆明。宜宾将成为西南三省会及重庆之间高铁线路的交汇点。
还有一条高铁已经开始可行性研究。2024年7月,凉山州发改委发布《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标中标公告》,据悉,宜宾至西昌铁路项目该线路设计速度350公里/小时,在宜宾与成自宜高铁和渝昆高铁相连,在西昌与拟规划的西攀高铁连接规划大攀铁路。
如果上述规划实现,宜宾未来还可通过高铁或快速铁路,连接攀枝花、丽江、大理等城市。
作为一座四线城市,宜宾的交通地位为何有如此优势?答案或许可以从地理条件和国家规划中找到。
宜宾地处金沙江、岷江、长江三江交汇处,自古就有“搬不完的昭通、填不满的叙府”之说,是重要的商贸物流集散地。从区位空间上来看,宜宾地处四川、重庆、云南、贵州四个省份结合部的核心区域,本身就是交通要道。
在2022年发布的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中,规划了20个国际性、80个全国性综合交通枢纽城市,其中“泸州-宜宾”被列为全国性综合交通枢纽城市,与石家庄、太原、长沙等城市的能级一致。
此外,宜宾还是66个全国区域级流通节点城市之一、50个全国铁路枢纽之一。作为长江*城,宜宾港也是全国主要港口、长江干支中转的重要港口。
02 布局
这样的交通布局,在10多年前就已开始。
长沙理工大学交通运输工程学院教授卢毅告诉我们,其曾带队参与过多项宜宾综合交通规划项目,*次是在2013年。
卢毅记得,2013年从成都到宜宾还没有通高速公路,坐汽车需要半天的时间。“我当时就跟宜宾提出来,要发展的话,首先要成为区域的交通中心。宜宾地处川滇黔结合部,要让这个区域内的高速铁路和高速公路在宜宾汇聚。”
卢毅当时建议宜宾向法国的里尔学习,里尔的城市发展过程中,高铁起到了非常显著的促进作用。
里尔是法国北部*的铁路枢纽,巴黎、伦敦和阿姆斯特丹三个方向的高铁在此交汇,多条干线铁路呈放射状连接周边地区,被誉为“西欧的十字路口”。
高铁开通促使里尔的功能定位加速提升,主导产业由纺织和污染性重工业向计算机、食品、旅游等产业转型,如今的里尔新区已是法国第三大商务区。
当时成贵高铁已经获批,渝昆高铁和绵遂内宜铁路还在规划研究阶段。考虑到宜宾的地理位置,被称作“万里长江*城”,卢毅建议宜宾打造“长江上游川滇黔结合部现代化综合交通枢纽”,包括陆港、空港、水港。
对于小城枢纽,一个普遍的担忧是存在被周边中心城市虹吸的可能。对此卢毅团队此前研究高铁对宜宾的影响时发现,“很多城市的高铁一建好,人就流走了,但宜宾的人口并没有流失,反而再增长。”
2019年途经宜宾的成贵高铁开通时,宜宾全市的常住人口是457.3万人,2020至2023的四年间,宜宾常住人口分别为458.9万人、460.5万人、461.8万人、462.8万人,逐年小幅增长。
卢毅分析认为,宜宾在规划高铁建设之际,通过发展产业和科教聚集了更多的人口和人才,避免了被大城市“虹吸”,自身经济也实现快速发展。
最近几年,宜宾的产业结构发生了很大的变化。2018年,中车智轨落地宜宾,目前其生产的智轨已在苏州、哈尔滨、西安、苏州等多个城市运营,并出口至马来西亚、阿联酋等国家。
更重要的是,宜宾引入了一系列电池相关的企业。标志性事件是2019年宁德时代落地宜宾,这家电池行业的“龙头企业”带动宜宾产业整体跃升。2023年,宜宾的动力电池产业产值已突破千亿元。
作为五粮液的产地,宜宾长期以来标签是“中国白酒之都”,而现在更响亮的名号是“中国动力电池之都”,2023年又被授予“中国储能产业新高地”称号。
03机遇
如果把目光放大到宜宾所在的川南地区,早在2013年,川南四市自贡、内江、泸州、宜宾就提出,将力争在2020年,携手迈入高铁时代。
内江和宜宾提前完成任务,但自贡和泸州直到2021年才开通内自泸高铁。2023年成自宜高铁开通,自贡迎来第二条高铁。只有泸州,孤零零地站在高铁线路的终点上,没有与其他线路相接。
渝昆高铁渝宜段改变了这一情况,与内自泸高铁在泸州交汇。由此,泸州首次开行去往重庆的高铁,通过重庆去往华北和华中、以及通过宜宾去往贵阳,也更加方便。
2023年,川南四市的GDP总额已经超过万亿元,经济地位愈发重要。根据2024年4月印发的四川省国土空间规划,四川对于川南经济区的定位是,建成南向开放重要门户和川渝滇黔合部区域经济中心,打造四川省第二经济增长极。
根据规划,宜宾-泸州组团将强化长江航运和物流等领域的协同合作,全面建设省域经济副中心;内江和自贡将提高同城化水平,积极培育新兴增长极。
该规划还提出,与重庆共建川南渝西融合发展试验区,推动川南经济区全面融入“一带一路”建设和长江经济带发展。也就是说,川南地区的发展与重庆密切相关,而刚刚开通的渝昆高铁渝宜段,正好将重庆和泸州、宜宾连接起来,至此川南四市与重庆都实现“直达”。
目前,川南四个城市基本进入成都1小时经济圈、重庆1小时甚至半小时经济圈、贵阳2-3小时经济圈。渝昆高铁宜宾至昆明段正在建设,待该段线路开通,昆明经济圈也将覆盖到这些城市。
眼下,由昆明到老挝已经开行了直通跨国列车,经渝昆高铁到昆明再继续通向东南亚,就是一条从西南腹地通达中南半岛的高铁出海大通道。未来,西南腹地的人员可由这条出海快速通道走出国门,融入“一带一路”建设。
同时,依靠人员频繁往来也将带动资金、技术、管理等多种要素的集聚,为这些地区的发展拓展新的领域。
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